連續(xù)數(shù)月停產(chǎn)、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)合并、退市新聞滿天飛......這些消息均透露出廣汽三菱的窘境。

(資料圖片僅供參考)

今年3月份，廣汽三菱傳出停產(chǎn)消息，此后一直有傳聞三菱即將退出中國市場。對此，三菱汽車官方多次否認，表示公司正常運轉(zhuǎn)，并承諾不會退出中國市場。不過，在競爭激烈的市場環(huán)境下，廣汽三菱的這個承諾也略顯蒼白，現(xiàn)在明顯已經(jīng)到了廣汽三菱去留的決斷時刻。

那么，在停產(chǎn)后，廣汽三菱的終端銷售還在正常運營嗎？《華夏時報》記者走訪了北京、山東等地的廣汽三菱銷售門店發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱當前面臨的處境，比想象的更難。

低價清理庫存

在北京市場，記者從地圖上查到了6家廣汽三菱門店，相較于其他合資車企，這個數(shù)量確實有些少。在經(jīng)過挑選后，記者首先來到了位于廣渠路的廣汽三菱門店，但并未看到有廣汽三菱的標志。在詢問后，有銷售人員對記者表示，該店已經(jīng)退網(wǎng)，目前只有廣汽傳祺品牌在進行銷售。

此后，記者來到了位于花鄉(xiāng)的廣汽三菱門店。在進店后記者發(fā)現(xiàn)，這家店內(nèi)不僅有廣汽三菱品牌的車輛，還有北汽新能源，而廣汽三菱品牌的展車也只有歐藍德。銷售人員表示：“目前店內(nèi)的車輛都有不小的優(yōu)惠，老款歐藍德現(xiàn)在優(yōu)惠能有4萬元，新款歐藍德優(yōu)惠能到3萬元，價格還可以談?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，新款歐藍德的生產(chǎn)日期在2022年12月份，意味著庫存時間已經(jīng)超6個月。據(jù)銷售人員透露，由于工廠停產(chǎn)，目前沒有新車進店。大部分車都是去年12月到今年2月生產(chǎn)，即便是調(diào)車，也沒有更新的生產(chǎn)日期。

當記者詢問有沒有廣汽三菱其他車型時，銷售人員表示：“目前店內(nèi)只有歐藍德，勁炫、奕歌這些車不好賣，都是虧本才能出售，所以就不進了。如果想要也可以從廠家進車，但是需要交付2—3萬元訂金，當然這些車也有幅度不小的優(yōu)惠?！?/p>

至于廣汽三菱新能源車阿圖柯，銷售人員表示，電車更不好賣，不過其他店有，可以去其他門店看一下。

此外，《華夏時報》記者注意到，該廣汽三菱店內(nèi)還在銷售北汽新能源車型。對此，銷售人員表示：“我們有廣汽三菱和北汽新能源兩家的授權(quán)，現(xiàn)在新能源也是大勢所趨，廣汽三菱的車又不好賣，多一個品牌多一份收入?！?/p>

此外，記者在另一家廣汽三菱門店也看到有多品牌車型在售。該店銷售人員也表示，近兩年三菱車不好賣，就引入了其他品牌。而除了北京市場，在山東煙臺、龍口、濰坊、青島等多地，部分廣汽三菱門店也變成了其他品牌。

不論是門店退網(wǎng)，還是增加新的銷售品牌，都體現(xiàn)出廣汽三菱在銷售端已經(jīng)出現(xiàn)問題，即便是今后復產(chǎn)，也要考慮如何重新提振銷售端信心。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“出售其他品牌車型是經(jīng)銷商為了平衡成本所做的措施，不過這也會對廣汽三菱的品牌造成影響，后期想要改善可能要花費大量的時間和精力?！?/p>

持續(xù)低迷，進退兩難

廣汽三菱終端門店變成如今模樣，多是由于廣汽三菱品牌近年來在中國市場持續(xù)低迷的處境。

廣汽三菱高光時期是在2018年，彼時廣汽三菱全年銷售14.4萬輛，其中歐藍德銷售了10.5萬輛，占比達72.9%。不過，隨著市場競爭加劇，過度依賴歐藍德的廣汽三菱也開始走上下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2019年—2022年，廣汽三菱銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.3萬輛。

到了2023年，廣汽三菱的銷量更是少的可憐。據(jù)廣汽集團披露公告顯示，廣汽三菱2023年1—3月產(chǎn)量為3368輛，同比減少70%；1—3月份銷量為3969輛，同比減少58%。今年4月，在廣汽集團的銷量數(shù)據(jù)中，更是沒有發(fā)現(xiàn)廣汽三菱的銷量。對此，廣汽集團方面回應(yīng)稱：“當月產(chǎn)銷公告將廣汽三菱合并至‘其他’項，主要是因為廣汽三菱月度產(chǎn)銷占比較小，故不再單列?！?/p>

“廣汽三菱當下的處境與其產(chǎn)品力低有一定關(guān)系?！蓖趵け硎?。在他看來，當前新能源汽車正在搶占燃油車市場。同時，自主品牌的產(chǎn)品力也在提升，合資品牌的處境本就不好過。而廣汽三菱的車型又比較單一，新能源汽車阿圖柯也未能引起市場關(guān)注，這就導致廣汽三菱逐漸落寞。

此外，在中國市場銷量遭遇滑鐵盧后，三菱始終沒有拿出像樣的規(guī)劃，甚至連清晰的定位也沒有。2020年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同發(fā)布面向2030年未來多項共同項目和發(fā)展舉措。其中，三菱汽車的運營重心被放在了東南亞和大洋洲。

三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄曾表示，雖然三菱品牌在中國市場表現(xiàn)不佳，但在東南亞、歐洲及北美市場仍有一定影響力。數(shù)據(jù)顯示，2022年三菱在日本、泰國、中國以及印度尼西亞地區(qū)共生產(chǎn)了超過100萬輛新車。其中，在泰國、印度尼西亞兩大市場生產(chǎn)新車約為55萬輛，在北美市場，歐藍德、Eclipse Cross也有不錯的銷量。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，三菱汽車的發(fā)展重心早已不在中國，所以技術(shù)和產(chǎn)品都沒有向中國市場傾斜。不過，對于全球最大的市場，三菱汽車顯然也不愿意放棄。因此一再承諾不會退出中國市場，這也就導致廣汽三菱和經(jīng)銷商目前陷入困境。而想要重新獲取中國市場份額，顯然不是靠復產(chǎn)就能夠帶動的，還需要看后續(xù)的產(chǎn)品和規(guī)劃。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，三菱汽車在海外市場有不錯的口碑，也有一定實力，但近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，主要是技術(shù)和產(chǎn)品投入不夠。雖然三菱汽車不愿放棄中國市場，但還是要看其后期推出的產(chǎn)品及規(guī)劃能否讓市場接受。

（文章來源：華夏時報）

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